ヤンフェンは再利用可能なP10シッパーで$ 2Mを節約します | 大連ピークパフォーマンスパートナーズ株式会社

自動車部品サプライヤー向けのパーティションを備えた段ボール輸送業者の再利用を可能にする、シンプルかつ独創的なイノベーションにより、Yanfeng Automotive Interiors は 24 か月間で 1,000 万ドルを節約できました。

パッケージ業界以外の人に、この業界とは何なのかを尋ねると、おそらく「箱に関するものです」というような答えが返ってくるでしょう。しかし、業界関係者は、パッケージングが消費者の生活に毎日関わる、広大で複雑なテクノロジー主導のビジネスであることを知っています。この環境では、最もありふれた外観の箱であっても、より優れたパフォーマンス、機能性、持続可能性をもたらす慎重なエンジニアリングとイノベーションの結果である可能性があります。

自動車業界向けの P2 リターナブル段ボール輸送ケースも同様です。このケースは、American Corrugated Products の元社長で現在は P2 Packaging の CEO 兼社長である Rudy Youell によって設計されました。 P2 配送業者は自動車部品用にカスタム設計のパーティションを使用しており、返品や再利用のために簡単に折りたたむことができます。これは単純なコンセプトですが、自動車業界の顧客に何百万ドルもの節約をもたらしました。

Yanfeng Automotive Interiors は、これらの節約の恩恵を受ける企業の 1 つです。ミシガン州ノヴィに米国本社を置く、中国資本の世界的な自動車内装部品サプライヤーは、最初は片道配送業者として、2019 年からは再利用可能な箱として、P2 梱包を 6 年間使用してきました。 Yanfeng の北米パッケージング担当シニアバイヤーである David Colclough 氏によると、同社はわずか 24 か月後に荷送人を再利用することで 1,000 万ドルを節約できました。

コスト削減は多くの要因の結果であり、主に各カスタムコンテナで出荷できる部品数の増加と箱の再利用によるものです。しかし、スタックの強度と使いやすさの向上、倉庫保管の効率化、持続可能性の向上など、他にも多くのソフトコスト削減効果があります。

「私が自動車のパッケージングに携わってきた 30 年間で、P2 コンセプトほど人々の心を動かしたものはありませんでした」とコルクラフ氏は言います。「12 のプログラム全体で延豊の 1,000 万ドルを節約できれば、P2 はフォードやテスラのような大手 OEM にとっては 1 億ドル以上を節約できると確信しています。自動車業界全体に導入されれば、P2 は簡単に 10 億ドルを節約できるでしょう。」」

最適化された荷主の設計

P2 のアイデアは、1983 年に父親とともに立ち上げ、2016 年に売却した事業である American Corrugated Products に在籍していたときにユーエル氏に思いつきました。同社の顧客ベースは自動車業界であり、ユーエル氏によれば、この業界は非常に競争が激しいとのことです。「彼らは常にサプライヤーにコスト削減と価格の譲歩を要求していました」と彼は言います。「P2 は、当社のマージンを損なうことなく、お客様のお金を節約する方法でした。当初はコンテナ密度の増加が当社の主な焦点でしたが、このコンセプトは現在、多くの場合 10 回以上再利用できる半リターナブル設計に進化しました。これにより当社の顧客は数百万ドルを節約でき、環境へのプラスの影響は驚くべきものです。」

従来、自動車部品サプライヤーは、部品の発送に、内部にスロット付きの別個の仕切りを備えた消耗品の段ボール箱を使用していました。この設計にはいくつかの欠点があります。まず、ケースのパーティションを作成すると、各ディバイダーの端にタブがあり、これによりエアセルと呼ばれるものが作成されます。エアセルは、ボックスの内壁全体の周りのオープンスペースで構成されます。これにより、各ケースに収まる部品の数が減ります。「パーティションを結合するにはエアセルが必要です」とユーエル氏は説明します。「多くの場合、タブを削除できますが、そうするとパーティションがぐらつくようになります。」

無駄なスペースが箱の上部にあることもよくあります。「彼ら（自動車部品サプライヤー）は部品を箱に入れます。部品の深さが 12 インチであれば、ケースの深さは 16 インチになります」とユーエル氏は言います。「その理由を尋ねると、工場には特定のサイズのボックスしか入れたくないからです。現在の自動車サプライチェーンには無駄なスペースが多すぎて、ばかげています。」

自動車部品サプライヤーが使用する従来のシッパーのもう 1 つの欠点は、使い捨てであることです。 P2 までは、これらのコンポーネント用のリターナブルコンテナの唯一の選択肢は、硬質プラスチック製のトートバッグでした。コルクラフ氏は、「ミシガン州からメキシコまでトラックで4,000ドル以上かかる運送費を考えると、（延豊市の場合、部品はメキシコから来る）長距離の部品輸送にリターナブルコンテナを使用することはほとんど意味がありません。 P2 の設計は、折りたたんで返却し、場合によっては 10 回以上再利用できることです。返却率は約 13:1 で、これは私が知っている他のものよりもかなり優れています。」

荷主にとってのこのアイデアは、後になって考えると、当然のことのように思えますが、ユーエル氏はプロジェクト中に課題に直面しました。 1 つは、実際に何度も使用できる十分に堅牢な設計を見つけることでした。もう 1 つは、使いやすさを考慮して、最小限の力で箱を折りたためるように設計することです。

P2 システムは、パーティションのみ、P2 HSC (ハーフスロットコンテナ)、P2 RSC (通常のスロットコンテナ)、および P2 FOL (フルオーバーラップ) の 4 つの構成で利用できます。P2 では、パーティションは直接接着されています。箱に。これにより、気室がなくなり、1 箱あたりのアイテム数が増加します。また、仕切りが各セルの側面に沿ってコーナーポスト型の構造を作成するため、ケースの強度も向上します。 Youell 氏によると、P2 Packaging では実際に、標準的な配送業者に従来使用されていたものよりも軽量の材料を使用することができます。

P2 システムは、パーティションのみ、P2 HSC (ハーフスロットコンテナ)、P2 RSC (通常のスロットコンテナ)、および P2 FOL (フルオーバーラップ) の 4 つの構成で利用できます。繊維ベースの段ボールに加えて、ファイバーボードやプラスチック段ボールからも作ることができます。箱を効率的に製造するために、P2 Packaging 社は組み立てプロセスを高速化し、コンバーターが箱の品質をより適切に管理できるようにする接着機を開発しました。

P2 Packaging のライセンスを取得した北米のサプライヤーである Anchor Bay Packaging、The Royal Group、Concept Packaging Group は、配送者の密度を最大化するために各自動車部品のパーティションとボックスをカスタム設計しています。 Youell 氏によると、自動車部品業界の顧客は、自動車部品ボックスのデザインが使用される期間を考慮すると、他の業界の顧客よりもカスタムボックスデザインのツールに投資する方がはるかに現実的です。「自動車メーカーが新車を発売したとしましょう」と彼は言います。「ステアリングホイールやその他の内装部品などの部品を最大限に活用してケースを設計すると、おそらく 6 年間はその部品を変更することはありません。」

ケースが消耗品、半返品可能、または返品可能の用途に使用されるかどうかに関係なく、顧客は配送業者あたりの自動車部品の数が増え、在庫がより合理化されるため、コストを節約できます。

コスト削減とさらなるメリット

P2 Packaging の最大のチアリーダーの 1 人は、パッケージングエンジニアとしてもバイヤーとしても 30 年の経験を持つ自動車パッケージングの専門家、Yanfeng の Colclough です。彼の会社は米国、メキシコ、カナダで 20 以上の工場を運営しており、フォード、テスラ、BMW、GM、起亜自動車、VW など、北米のほぼすべての自動車 OEM と取引しています。同社は年間数百万点の部品を出荷しており、完成品はスチールラック、射出成形トート、折りたたみ式バルクコンテナなどのリターナブルパッケージで出荷されます。

しかし、延豊の 2 つの異なる工場間、および第 2 サプライヤーから製造工場に輸送されるコンポーネント部品については、同社はスロット付きパーティション付きの標準的な使い捨てボックスを使用していました。コルクラフ氏はユーエル氏から P2 について学びました。ユーエル氏は、アメリカンコルゲート社が延豊市に従来型の使い捨て荷送人を供給していたとき、数年前に一緒に働いていました。

延豊は 6 年前、コンテナ密度を向上させるために P2 を片道荷主として使用し始めました。 Colclough 氏によると、カスタム P2 出荷者の抜き型の平均コストは 3,000 ドルですが、たとえケースが 1 回しか使用されなかったとしても、その節約効果は広範囲に及びます。「すべての P2 はカスタムであるため、ボックス/セルのサイズを調整して最適な密度を得ることができます」と彼は説明します。「通常、箱にさらに多くのセルを入れることができるだけでなく、カートン上部の無駄なヘッドスペースを排除できるため、パレットにさらに 1 つまたは 2 つの層を載せることができるようになります。100% のセルを入手することも珍しくありません。 P2 設計に切り替えることでスキッド密度が増加しました。」

フォードのプルハンドルの場合、別個のパーティションを持つ前のシッパーは 25 個の部品のみを許可していましたが、同じ設置面積の P2 には 42 個のセルがあります。一例として、コルクラフ氏は、フォードのプルハンドルの場合、別個のパーティションのみを持つ前のシッパーがどのように許可したかを共有しています。同じ設置面積の P2 には 42 個のセルがあり、その結果ボックス密度が 68% 増加します。従来のシッパーのスキッド密度は 500 パーツでしたが、P2 のスキッド密度は 1,008 パーツであり、結果として 101% 増加しました。パレット上のケースが増えるということは、トラックに載せられる製品の数が増えることを意味します。実際、別の例では、これはテスラのセンターコンソールのアップリケで、12 個の部品を保持する以前のパッケージを 32 個の部品を保持する P2 に再設計した結果、スキッド密度は 96 個に対して 192 個の部品となり、トラック密度は 11,520 台対 5,770 台となり、1 年間にミシガン州からカリフォルニア州まで 58 台のトラックが削減されました。

Colclough 氏は、設計と開発プロセスから始まる P2 の他の多くの利点を挙げ、これは非常に簡単で、「数週間や数か月ではなく、数日で」すぐに完了できると述べています。彼はさらに、「私は延豊で使用されるほとんどすべての P2 設計を個人的に作成していますが、3 社の設計者はいずれも優秀で、CAD データやプロトタイプ/生産部品から簡単に作業して P2 設計を開発できます。プロトタイプはサンプルテーブルでカットされます。私たちは品質に懸念がないことを確認するために、ほとんどの場合 P2 設計を使用して試験出荷を行っています。」

P2 はセットアップと組み立てが簡単で、バラバラにならない頑丈なパーティションを備えているため、倉庫に入った後もその利点は続きます。また、オペレーターがボックス内にパーティションを設置する必要がなくなり、時間と労力が節約されます。また、P2 は優れたスタック強度を備えており、Yanfeng はミシガン州ランシングのスミザーズパッケージテストラボでの初期テストでそれを確認しました。また、Yanfeng はボックスとパーティションを含む 1 つの部品番号を在庫するだけで済むため、在庫が削減されます。

再利用可能な戦略が功を奏する

2019年、別の自動車部品サプライヤーがP2をリターナブルシッパーとして使用して成功を収めたことを聞いた後、Yanfengはフォードエクスプローラープログラムでこの戦略を試すことにしました。コルクラフ氏は回想します。「P2 ボックスを返却するつもりで最初のフォードプログラムを立ち上げたとき、それがどれほど成功するかわかりませんでした。ヤンフェンのほとんどは懐疑的でした。なぜなら、段ボール箱を再利用するのは一般的ではないからです。自動車業界には誰もいません。」私の知る限りでは、これは大規模に行われていました。私たちの当初の希望は、各ボックスから 3 ターンが得られることでした。ターン数を追跡しやすくするために、P2 ボックスにバーコードラベルを貼りました。メキシコは、ボックスをスキャンする前にボックスをスキャンします。私たちは、ほぼすべてのボックスから一貫して 5 ターン以上、場合によっては 10 ターンを超えることを示すデータをすぐに蓄積しました。

「これは圧倒的な成功でした。現在、P2 は延豊でのすべての新製品の発売に使用されており、メキシコから出荷するすべての部品の標準パッケージングオプションとなっています。」

現在、Yanfeng は 60 以上の異なるユニークな P2 デザインを使用しています。ボックスはいくつかのスタイルで製造できますが、Yanfeng では主に HSC スタイルのケースを使用しており、ボックスの層全体に共通のカバーが付いています。ほとんどの場合、デザインのボックス部分は 32 ECT C フルートですが、場合によっては 44 ECT や二重壁材料など、より重い材料が使用される場合もあるとコルクラフ氏は言います。パーティションには、Yanfeng のデザインのほとんどは E フルート材料を使用しますが、チップボードパーティション、ノマー (非研磨紙コーティング) コーティングされた材料、および一部のポリチップパーティションも使用します。

もともと、Yanfeng が使用していた箱は、底がテープで閉じられていました。「つい最近、箱をテープで留める必要をなくすために、底部がロックされる設計の導入を開始しました」とコルクラフ氏は言います。「テープを切る必要がなくなるので、箱を折りたたむのがずっと簡単になります。」

Yanfeng の David Colclough 氏は、10 種類の自動車部品で構成される新しいプログラムの例を使用して、P2 ボックスの再利用によって実現できる節約を要約しています。ボックスに加えられたもう 1 つの工夫は、配送ラベルの廃止です。「ラベルを剥がそうとすると、ライナーが破れてしまいます」とコルクラフ氏は説明する。「リターナブル包装に使用されているものと同様に、箱の外側にいくつかのプラカードを貼り始めました。今では、箱を傷つけずにラベルを簡単に剥がすことができます。」

すべての P2 ボックスの外側には、部品、プログラム、復帰場所の詳細を示すグラフィックが印刷されています。グラフィックは、P2 ボックスを Yanfeng の拠点で使用されている他のボックスと区別するのにも役立ちます。

返品プロセスでは、到着した部品がYanfengの米国拠点のP2ボックスから降ろされると、返送時の積み重ねを容易にするために、荷送人は完全に平らに折りたたまれ、オーバーパックに入れられます。 Colclough 氏は、1 つのパレットに 60 ～ 80 個の P2 ケースが収まると推定しています。その後、パレットは延豊の各工場で引き取られ、混載ネットワークを経由してメキシコに輸送されます。

Colclough 氏は、「P2 ボックスは、1 個あたり約 0.60 ドルから 1.10 ドルで返品できます。これには、運送費、オーバーパックと熱処理パレットの費用が含まれます。通常、他のサプライヤーから受け取ったボックスをオーバーパック用に再利用します。コストと無駄を削減します。」

Colclough 氏は、10 の異なる自動車部品で構成される新しいプログラムの例を使用して、P2 ボックスの再利用によって実現できる節約額を要約しています。「P2 の設計は、従来のボックスとパーティションの組み合わせよりもわずかに高価です [2,106,351 ドル対 1,744,668 ドル]。「P2 ボックスが返却されなかった場合、Yanfeng はさらに 36 万ドルの費用がかかります。箱が 1 回だけ返却され再利用された場合、Yanfeng は 53 万ドルを節約できます。箱が 6 回返却された場合、その節約額は 110 万ドルに跳ね上がります。」同氏は、P2 の返品物流コストをこれらの数字に加える必要があると付け加えました。Yanfeng の設計では、1 箱あたり約 1 ドルです。

本質的な持続可能性

P2 創設者の Youell 氏が共有しているように、システムの材料と物流コストの削減だけに焦点を当てていると、P2 コンテナーの埋もれてしまうことがある側面の 1 つは、その多大な持続可能性への影響です。 P2 の推定によると、従来の仕切りのある配送業者と比較して P2 のパッケージを使用すると、2,114 本の木、つまり 53 エーカーの木が節約され、CO2 排出量が 372,000 ポンド削減されます (箱の寸法が 24 x 24 x 24 の 25,000 個の P2 箱の注文に基づく)パーティション付き）。

Yanfeng には広範な持続可能性ロードマップと関連する KPI (主要業績評価指標) があるため、これは Colclough が P2 を選択する際の考慮事項でもありました。「当社のヨーロッパの工場はこの分野のリーダーです」とコルクラフ氏は言います。「現在、世界的に注目されているのはクリーンエネルギーと製品開発の機会がほとんどですが、私はサステナビリティアンバサダーチームの一員として、さまざまな種類のパッケージが二酸化炭素排出量に及ぼす影響と重要性を強調するために取り組んでいます。」延豊がテスラプログラムのために P2 荷主との間で年間 58 台のトラックを削減したことは、非常に明白な持続可能性の勝利の 1 つです。

もう1つは、梱包材の節約と廃棄物の削減です。「箱を 6 回再利用することで、5 つの箱が廃棄物やリサイクルの流れから外れるのです」と Colclough 氏は言います。「これが自動車業界全体で該当するすべての部品に対して行われたかどうか想像してみてください。」

「ノーリスク」の提案

Youell 氏によると、P2 シッパーは 2010 年から自動車部品会社によって使用されており、最初は片道出荷用で、2015 年からは再利用用に使用されています。しかし、特に現在の顧客が達成した驚異的なコスト削減を考えると、このパッケージを採用している企業の数はまだ少ない。新規顧客にとっての最大のハードルは、変化への抵抗だと同氏は推測する。

コルクラフ氏もこれに同意し、既存の労働環境に変化をもたらすのは難しいと言う。新しいプロセスを確立し、懐疑的なチームメンバーを参加させる必要がある、と彼は言います。社内の支持者によって推進される、プロジェクトの所有権も必要です。また、P2リターナブルシッパーシステムの導入には複数の工場やさまざまな部門の協力も必要であり、何よりも「上層部のサポートが重要」だと同氏は言う。

「延豊での P2 設計の導入は変化であり、多くの人々や組織が変化に苦労しています」と Colclough 氏は付け加えます。「ある程度の勢いを得るには少し時間がかかりましたが、最終的には数字がすべてを物語り、経営陣は非常に協力的でした。すでに述べたように、包装業界でこれほどのコストを節約できるものは他にありません」 —資本投資はほとんど必要ありません。回収は即時であり、文字通りリスクはありません。」