余分なメートルに行く | 大連ピークパフォーマンスパートナーズ株式会社

英国での Temsa ブランドの復活に伴い、私たちは何か月も路上テストを試みてきた新しいモデルをもたらしました。ついに、お得な 13 メートル 2 軸バスが登場しました。しかし、競争に耐えられるでしょうか？

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トイレを犠牲にすることなく最大の座席数を達成できる 2 軸バスには最適なスポットがあり、テムサの新しい HD13 はまさにその中にあります。

HD12 は、もちろん、業界内で多くの支持者を持つ、手頃な価格のツアラーとしてすでによく知られています。好評の DAF エンジンと ZF ギアボックスの組み合わせで動作し、足元のスペースをあまり失うことなく 53 席を確保できます。しかし、13メートルの姉妹車が提供する追加のメーターにより、座席数は57席になり、これは重要です。

実際、HD13 の輸入を開始して以来、5 月 21 日号で特集されたテムサのクレックヒートン工場では、デモンストレーターの在庫を維持できないほどのペースで注文を受けているほど重要です。ありがたいことに、リーズのブルー・スカイ・コーチズはディーラーを通過する一台を用意しており、スティグ・コーチがハンドルを握るシェイクダウンにボランティアで参加してくれました。私たちがテストした後、数時間で動作し始めました。

私たちは 2018 年に元の姿で HD12 をテストしました。それ以来、大規模な再設計が行われ、当時の輸入業者であるアリバ・バス＆コーチが廃業する前に、2019年のコーチショーで披露されました。当時、特に価格が気に入りました。 HD13 は私たちにとって本当に「必見」でしたが、数か月待たなければなりませんでした。Clecheaton のスループットはその程度でした。

Temsa のモデル範囲の再加工はモデル全体で効果を発揮し、HD13 のデザインを時代遅れにする可能性のある極端な点を排除して、HD13 を面白く見せるのに十分なスタイリングのヒントを得ることができました。

もちろん、木々を引き裂くことはありませんが、パネルの隙間の周りに素敵な装飾が施され、シャープに見える光のクラスターがあり、モダンなコーチの外観を保っています。客車の前面には 4 つのパネルがあり、ヘッドランプクラスターから独立した実用的な下隅と深いフロントガラスが含まれます。テスト例では標準ミラーを使用していますが、ビデオミラーはオプションになります。

オフサイドにはスウェッジラインが施された魅力的なホイールアーチパネルがいくつかあり、それ以外はストレッチパネルの下にトリムストリップが付いたシンプルなパネルがあります。窓の下を走り、フロントに急降下するブラッシュドスチールのトリムがあります。私たちの見解では、クロームの方が見栄えが良いでしょう。リアオフサイドの冷却パックには、通気用の複数のメッシュパネルと AdBlue フィラーカバーが付いています。車両の両側、B ピラーの位置に給油口があります。

オフサイドの助手席ドアは素晴らしく、階段の吹き抜けの造形も素晴らしい。 6段の階段は急すぎず、トイレユニットからの侵入はわずかにありますがドアも狭すぎません。ちなみに、写真の青い鼻は保護フィルムで、白い鼻は保護フィルムです。

リアは多くの労力が費やされた部分で、現在では下部パネルが 7 枚未満 (エンジンカバーを含めた場合) になり、脆弱な下部コーナーが分離されています。エンジンカバーには 2 つのルーバーの切り欠きがあり、リアウィンドウは正方形ではなく菱形です。リアライトクラスターは、エンジンルーバーを反映するような形状になっています。すべてとてもきれいです。

ニアサイドに移っても、コーチはほぼ同じだ。白いペンキでは、黒いロッカーのドアのハンドルがきれいなラインを邪魔しているように感じました。ペイントと色を合わせれば見栄えはよくなりますが、暗いカラーリングでもそれほど不快にはなりません。ロッカー自体は 11 立方メートルと非常に広く、前輪アーチのすぐ後ろに Dhollandia 車椅子リフトを設置してもほとんど妥協しません。ロッカーのドア自体は非常にしっかりしたもので、完全かつ確実に閉まります。

助手席ドアは十分な幅があり、これも素敵な階段吹き抜けのモールディングがあり、運転席の高さまで 4 段の階段があります。

左側にはステンレス製のグラブレールがあり、右側には、クーリエシートがうまく収納され、反対側にフットレストがはめ込まれています。ダッシュボードの上には冷蔵庫があります。テスト例のガスストラットは、ボールジョイントの端がわずかに緩んでガタガタしていましたが、完全に機能していました。配達員の右側には10Aのアクセサリーソケットがあります。

時計と、取り付けられている場合はモニター画面を収容する屋根モールディングの両側に、Temsa は 2 つのドロップダウンロッカーを設置しました。これらは特に便利で、空白を埋める良い方法であると考えました。それらは閉じた位置まで跳ね上げられます。

ドライバーレベルでは、凹んだサルーンの通路にさらに階段があります。バスには木調の床が全体に施されており、通路にはカーペットが敷かれています。 Decency のスクリーンはどちらも「ソフトな感触」のプラスチック製です。ここで、運転席の窓の上にある少し奇妙なスクリーンパネルが別のガラスに変更される予定であることを言及しておく必要があります。インペリアルフィート/インチでの高さのみが表示されることに注意してください。高さもメートル単位で必要ですが、ドライバーの右側にあるスイッチパネルの図にこの数字が示されていることに気付きました。

通路の段差の周りの床は少し角張って「尖っている」ようにカットされています。合意を妨げるものではありませんが、ここでのスタイル変更の可能性があることは理解しています。

テスト例の Inova シートは、お手入れが簡単な生地で、革製のヘッドレストインサートが付いています。電話/タブレットスロットとカップホルダーを備えたドロップダウンテーブルがあります。マガジンネットはオプションです。 Temsa は 2 つの USB ソケットを乗客の前の座席の間に配置することを選択しました。座席のクッションの間に配置するよりも、より良い選択肢だと私たちは考えています。乗客の頭上には、読書灯や呼び出しボタンを含む非常に優れたサービスユニットと、ガタガタ音を避けるために布地で裏打ちされた非常に使いやすいオーバーヘッドラックがあります。

このバスには嬉しいことに座席ペアがほとんどなく、柱によって視界が遮られています。車椅子用エレベーターのドアが少し邪魔ですが、全体的には、ペアの座席がどこに位置するかという点で、偶然の発見がコーチに有利に働きました。同様に、座席の間隔も全体的に非常に優れており、足元のスペースが過度に狭められた座席はありません。

中央の階段とトイレの配置はうまくできています。最も広いわけではありませんが、十分以上です。ブルースカイのバスのトイレにはスカイブルーの洗面台と床が付いています。みんなの好みに合わないかも知れませんが、私は気に入りました。

後部通路には後部座席へのステップがあり、床には点検カバーが設置されています。繰り返しになりますが、見た目は少し実用的ですが、間違いなく丈夫で機能的です。後部の窓にはハノーバーの行先ボックスがあります。

さて、行先表示についてですが、この車両に搭載されているフロントハノーバーユニットはシンプルな平らな箱であり、前方視界にかなりの邪魔をします。ポール・ガードナーとTSUKチームはこれを認識しており、おそらく邪魔にならない湾曲した目的地表示を求めています。

いつものように、私は座席の下に潜り込みました。床全体に張り巡らされた対流式ヒーターは、床からほんの数インチほど上に設置されており、フロントオフサイドで見つけた小さな隙間と同様に、塵が溜まる可能性があります。他の一部の客車では、ヒーター要素の周囲のシュラウドが下方に延長されて床にネジ止めされているため、これが解消されています。

ちなみに、Temsa は非常に賢明にも CCTV 用にコーチを事前に配線しているため、これが注文時または第 2 の人生で必要になると予想する場合、それはあり得るオカマではありません。

この車両の PSVAR の側面については、オペレーターは全員がスコアを知っていると確信しているため、私はほとんど話しませんでした。それはチェックボックスにチェックが入っており、車椅子リフトが怒りに任せて使用される可能性は低いが、理論的には使用される可能性があり、それがPSVARが提起されているレベルのようです。言っ途切れる。

コーチ・スティグは、運転環境、特に、コーチの前隅がどこにあるかを明確に示す低いダッシュボードに非常に感銘を受けました。

ダッシュボード自体は人間工学に基づいたすっきりとしたデザインで、スイッチクラスターが論理的な位置に配置されています。ギアセレクターは左側にあり、その上にはタコグラフとヴァレオの気候制御装置があります。「これは完璧です。タコメーターを下に配置すると破損を招きます。ここでは安全に危害を及ぼさず、はっきりと見ることができます。」ドアオープンスイッチは左側にあり、残りのスイッチは右側にあります。

運転手の右手のすぐ下のパネルには照明コントロールとハンドブレーキがあり、その後ろには大きなロッカーと灰皿があります。スティグは、大きなロッカーが肘の部屋を少し窮屈に感じました。運転席の少し後ろと上にコート掛けがあり、運転席には電動日よけが 2 つあります。ブルースカイはバックカメラを選択し、スクリーンはAピラーに取り付けられました。

メインのダイヤルはすべて中央のビナクルに組み込まれています。「このダッシュボードが気に入っています。高すぎません。中央のビナクルは非常に読みやすく、乱雑すぎません。ミラーには視界を妨げるものが何もありません。」とコーチは言いました。スティグはコメントした。

公道に出てみると、HD13 は非の打ち所のない走行性を示しました。「ステアリングは本当に素晴らしいです」とテストドライバーは言いました。「適切な量のフィードバックを得ることができ、あまり多くの修正を加える必要はありません。このコーチは直線に非常に優れています。」乗り心地自体も良好で、重い二軸客車の特徴である起伏やシーソーでの途切れもありませんでした。私たちは「重い」と言いますが、実際には、HD13 は許容範囲の 13.2 トンで秤を傾けており、荷物や乗客にとっては十分な量を残しています。

408 馬力の MX11 と EcoLife の組み合わせは、私たちにはよく知られています。段差のない安定した前進とキビキビとした加速を実現し、長い坂道も駆け上がるトルクを備えています。リミッターがかかっていると、タコメーターが 1,000rpm で止まっているので、倹約しているように感じられます。スティグコーチによれば、キックダウンは過度に劇的ではなかったが、低いギアをより長く保持することを意味したという。彼は、ギアボックス（コーチはエコノミーモードに設定されていた）がより高いギアを保持する時間が短すぎると感じました。

コーチはエコノミーモードからパフォーマンスモードに切り替えることができますが、スイッチは手の届かないロッカーにあります。ほとんどのオペレーターは、経済性を維持することを望んでいますが、パフォーマンス設定を試したとき、それはほとんど段階的な変化ではありませんでした。パフォーマンスがもう少し向上し、ギアが少し長く保持されるようになりました。

ロードノイズは非常によく制御されており、ドライバーの頭上で少し風切り音が聞こえるだけです。奇妙な小さな換気ボックスと改訂予定のフィルターから推測されます。中央階段の向かい側の座席ではロードノイズが発生する傾向がありますが、これは証拠にはならず、後部でトランスミッションの鳴き声もありませんでした。

「スロットルは非常に瞬時に作動します」とテストドライバーは言いました。「動かすにはタッチするだけで十分です。しかし、だからといって運転が難しくなるわけではありません。実際、ダッシュボードはシンプルで論理的であるため、どんなドライバーでもこれに放り込むことができ、自分がどこにいるのかがわかるでしょう。」

いろいろな意味で、これはおなじみの製品です。ドライブラインは実証済みであり、Temsa ブランドは、少なくともコストパフォーマンスが良いという評判を築いています。

年間 11,500 台の車両を製造する Temsa は現在、英国の新しいディーラー体制で安定しています。これは、バスに投資する際に事業者が望むような安心感を提供する、フルサービスのワンストップビジネスです。クレックヒートンへの訪問では、販売を超えて製品にこだわり続ける人々のチームが明らかになりました。

HD13 の安定した仲間である HD12 は、テムサの名前がコストパフォーマンスの高い車を意味する多くの愛好家を見つけており、追加の座席を収益性の恩恵として享受するでしょう。しかし、その結果として顧客が不足するというわけではありません。

HD13が気に入りました。ボルトでしっかりと固定されており、使い慣れたドライブラインの約束どおりに機能しているようです。乗客の環境は非常に良好で、前述のような小さな注意点はありましたが、このバスはどのレベルのツアー任務にも十分対応できます。乗り心地は快適で、座席の足元スペースも十分にありました。 2 軸 13 メートルのコーチを購入したいと考えている人は、間違いなく候補リストにこれを入れるべきであり、クレックヒートンで何が開発されているかをわざわざチェックする必要があります。

テムサセールスUK

ロッジガレージ、ホワイトホールロードW、ゴマーサル、クレックヒートンBD19 4BJ

P 0113 526 5420

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W www.temsa.com/uk/en

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